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后驱车的优缺点（看完保你秒懂）

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都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第2张

后驱用料更足，显得高级

  • 以前前驱反而是高科技

后驱并不是一开始就被贴上豪华、高级的标签的，在以前，前驱反而是高科技。

汽车工业史上面，后驱是最传统的驱动方式，最开始的时候，大家造的都是后驱车。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第4张在1970年之前，几乎只有奥迪有比较成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型。

  • 但开发前驱的目的是节省成本

但无论奥迪还是其他厂家，生产前驱车型，本质上都是为了降低成本。

因为相比后驱，前驱既可以减少传动装置，又不用在NVH上下额外的功夫。

唐子等人在期刊《机械设计与制造》上面发了篇论文，《前置后驱汽车传动系与车身耦合振动机理研究》，上面说。

由于前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪声问题就更加严重，NVH控制技术上难度更大。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第6张车内的乘客能感受到的震动的部件和幅度都会增加，就导致后驱车要在NVH上面处理就要花更大的价钱。

NVH什么？简单理解就是更安静、更高级这种品质感。

反过来来理解，在后驱上面，这部分用料要更足了，豪华车花的心思更多了，与品质、高级、豪华也就沾点边了。

对豪车来讲，后驱能满足性能需求

随着技术的发展，高级轿车的性能要求也越来越高，前驱的结构慢慢发现一个问题叫“不够用”了。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第8张小车开开没感觉，马力大了，这个问题就显露出来了。

王凯等人在期刊《时代汽车》上发了篇论文，《前驱车型扭矩转向优化》，上面说。

前驱车由于发动机横置，变速箱通常不在中心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距分配到左、右侧的时候不相等，从而就容易出现加速跑偏的情况。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第10张它不是直开的，有点往边上去的，甚至是有点像自动转弯一样的，很有意思的，注意安全。

所以说，市面上前驱车的马力一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题。

  • 后驱能够满足大马力需求

另外，即使不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比前驱更好地发挥动力性。

谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说。

加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第12张

  • 更容易平衡车身配重，提升稳定性

最后，后驱的结构也更容易提升车身的操控性和稳定性。

还是刚才那篇论文：汽车配重理想状态是前面50比上后面的50，就是一样的，越是接近于这样50:50的配重比，行驶的平稳性也就越好。

后驱车由于发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更容易实现这样的布局。

比如说：一向宣传自身操控性能很好的宝马是非常努力地在去接近前50后50的配重比的。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第14张并不是说这是历史的传承，有文化的底蕴，人家不是卖酒的。

再加上一直以来前驱虽然是更新的技术，但它始终服务的目标叫做“更经济、更划算”，车厂成本更低，车主成本也更低，成本低和豪华也是不太搭的边的。

所以，才会导致后面出现的“无后驱不豪华”的说法，它不是我们说说的情怀和历史原因，更多的是有现实的考量和实际的依据的。

都说无后驱不豪华，后驱车到底高级在哪？前驱真的是软蛋吗？ 第16张买车的时候有没有必要再多花个几万上个四驱？

四驱一般是在SUV上面出现比较多了，但有人说：“城市SUV，这个四驱不就像摆设一样的吗？”这种话有没有道理？

它去开烂路、去越野，有没有用？SUV和轿车比的话，有哪些是优势？哪些是劣势？

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